СТО ЛеМан Ремонт АКПП
Пять вопросов об АКПП Пять вопросов о МКПП
Почему выбирают нас Наши статьи в газете «АВТОБИЗНЕС»

Бесплатная диагностика КПП на автомобиле.

Разборка коробки передач в вашем присутствии.

Гарантия на КПП до 1 года.

Специальные предложения по ремонту КПП для маршруток.

Работа с корпоративными клиентами.

СТО «Ле Ман» – одна из немногих станций техобслуживания на которых ремонтируют как механические, так и автоматические коробки передач.

Ремонт проводят штатные сертифицированные специалисты с многолетним опытом работы.

Для любого автовладельца фраза «ремонт акпп» звучит как приговор. Акпп – сложнейший узел автомобиля. Ситуацию прояснит компьютерная диагностика акпп. Могилев, Брест, Гомель, Гродно, Витебск, Барановичи ремонт АКПП в этих городах Беларуси? «АКПП» это удобство, комфорт. Толчки в акпп частое явление. Замена масла в акпп не всегда решит эту проблему. Чтобы сделать ремонт акпп в Минске надо быть готовым расстаться с деньгами. Автосервисов по ремонту акпп Минск Беларусь не более десяти. Сто ле ман центр автотрансмиссий гидроматик люкс Гея. Коробка передач ломается не часто, если вовремя менять масло. Замена масла в акпп в Минске стоит …Консультации по ремонту акпп бесплатно. Фото акпп Ремонт кпп делают не только в Минске. «кпп» - коробка переключения передач. Запчасти акпп в Минске покупают на Шишкина – frgg, ZF. Ип петкевич. Ремонт автомобилей хороший бизнес. Минск перспективен для развития автосервисов. Ремонт акпп в Минске обойдется намного дешевле чем в Москве или Питере. Стоимость ремонта АКПП – 1.100.000 руб. Покупка неисправной акпп. С этим может столкнуться каждый. Automatic transmissions repair centre STO Le Man Minsk. Солтыса двинская захарова ремонт акпп там делают давно. Купить акпп с гарантией можно в автопривозе. Ремонт двигателя, порой позволяет исправить ошибки в работе акпп. Акпп заменить на мкпп возможно. Замена сцепления бесплатно! Ремонт акпп боровая. Новый автосервис на границе Минска по ремонту акпп. Ремонт кпп Минск богат такими предложениями. Замена акпп audi, volvo, bmw, renault додж крайслер мазда возможна в течение дня. Ремонт коробки передач связан с большими расходами. Запчасти к акпп могут стоить треть вашего авто. Доставка запчастей для акпп из Москвы не спасет. Запчасти в Москве стоят дешево для оптовиков. Магазин автозапчастей для акпп в Минске на Шишкина. Ремонт акпп не делают за неделю. Замена блока соленоидов роботизированной КПП (роботроник) МБ Спринтер. Специализированная сто по ремонту акпп автосервис ле ман Минск ул инженерная 17а тел.80296238163 Качественный ремонт коробки автомат в Минске беларусь могут сделать на 5 - 7 автосервисах. Остальные сто снимут акпп отправят в Минск. Список автосервисов по ремонту акпп в Минске сто ле ман солтыса гидроматик автоклиника автотрансмиссия Захарова инженерная акпп боровая инженерная ремонт гидротрансформаторов шабаны. Автоматическая коробка - Акпп Мерседес акпп бмв лендровер акпп ауди, фольксваген и акпп Ситроен Пежо и рено производят на одном заводе в германии ZF. Automatic transmissions repair centre STO Le Man.

На станции производят весь цикл работ по ремонту АКПП и МКПП: консультации, диагностику, снятие – установку, разборку – ремонт – сборку, замену сцепления и приводов, ремонт и регулировку элементов управления, ремонт гидротрансформатора, обкатку, гарантийное и послегарантийное обслуживание. Это избавляет владельца авто от необходимости бегать с одной СТО на другую и наполняет слово «гарантия» смыслом – все работы выполнены в одном месте.

Цех ремонта коробок передач СТО Ле Ман.
Наш адрес:
г. Минск, промзона Шабаны, ул. Инженерная, 17а (см. схему проезда)
тел. цеха КПП +375-29-623-81-63 (VELCOM)
замена масла в АКПП +375-29-314-14-15 (VELCOM)

Юрий Бельский, СТО ЛеМан: Своевременное обращение на СТО позволяет сократить не только длительность, но и стоимость ремонта коробки передач

Юрий Бельский, СТО ЛеМан:
«Своевременное обращение на СТО позволяет сократить не только длительность, но и стоимость ремонта коробки передач»

Ремонт МКПП Ремонт КПП Рено без съёма с машины возможен. При ремонте механической коробки передач Фольксваген Т4 замена всех синхронизаторов необязательна. Ремонт МКПП Пежо, Ситроен может облегчить кошелек на 600 у.е. Отремонтировать 6-ступенчатую КПП Фольксваген Туран Гольф Пассат возьмутся не на каждой СТО, а стоимость запчастей КПП не обрадует. Капремонт КПП Мерседес - редкое явление. Через ремонт механической КПП Рено Лагуна 2 пройдут все владельцы этих нежных автомобилей. Замена подшипников в КПП Ниссан Мазда 3,6 займет 1 час. Ремонт АКПП Мерседес отремонтировать АКПП БМВ ремонт КПП Рено Пежо Ситроен Ауди диагностика АКПП Лексус Додж Тойота ремонт механических коробок передач Фольксваген пассат Транспортер Т4 отремонтировать КПП Мазда ремонт автоматических КПП АКПП Вольво Опель Замена масла в АКПП. После пробега более 200.000 км АКПП любого современного автомобиля нуждается в ремонте. Если в течение этого пробега АКПП не подвергалась чрезмерным нагрузкам (см. Как не убить АКПП?), у вас есть возможность отложить ремонт еще на некоторое, возможно, продолжительное время. Для этого необходимо исполнять два пункта. 1. Следовать рекомендациям по эксплуатации АКПП (см. Как не убить АКПП?). 2. Регулярно менять масло в АКПП. Не стоит всерьез воспринимать рекомендации автопроизводителей о необслуживаемости АКПП, если пробег вашего авто более 150.000км. Без обслуживания новая АКПП пройдет 100.000 без проблем. Далее – как повезет. Регулярная замена масла и фильтра в АКПП значительно улучшает условия работы узлов коробки и соответственно, увеличивает ресурс коробки. Стоит отметить, что при замене масла без разборки коробки удается слить из АКПП только около 50% масла – порядка 4 – 7 литров, поэтому так важны регулярные замены, позволяющие поддерживать масло в удовлетворительном состоянии. Особенно это важно для коробок в которых фильтр возможно поменять только после полной разборки. Интервал замены масла в АКПП зависит от множества факторов. Можно отталкиваться от 30.000км, но некоторые автовладельцы приезжают на замену каждые 10.000км. Время замены масла в АКПП – 1 – 3 часа. Кроме масла (в зависимости от модели автомобиля) могут понадобиться прокладка поддона АКПП и фильтр. Затраты на замену масла в АКПП складываются из следующих величин. Стоимость работ по замене масла в АКПП – 87.000руб. Стоимость прокладки поддона АКПП – от 30.000руб. Стоимость фильтрующего элемента – от 45.000руб. Стоимость масла – 35.000 - 45.000руб. за литр. За более подробной информацией о замене масла в АКПП звоните на СТО Ле Ман по тел. (029) 657-50-20
Покупка неисправных МКПП

В 2011 – 2014 годах специалисты СТО «Ле Ман» приняли участие в подготовке цикла статей о ремонте АКПП и МКПП для газеты «АВТОБИЗНЕС». В статьях подробно рассказано о проблемах некоторых типов коробок передач.

Ремонт КПП, АКПП
BMW X5
BMW X5

На БМВ Х5 первого поколения устанавливали АКПП 5L40, известные еще с автомобилей БМВ Е34. На более поздние автомобили БМВ Х5 (Е70) И Х6 (Е71) устанавливают шестиступенчатые АКПП 6HP26 концерна ZF. Адаптивная коробка передач, которая «подстраивается» под условия движения и стиль вождения. Прогрессивный алгоритм работы блокировки гидротрансформатора позволил автомобилям с этими коробками добиться великолепных динамических характеристик и снижения расхода топлива. (Далее...)

Однако «бублик» и стал одним из основных слабых мест данной трансмиссии. Ремонт гидротрансформатора автомобилей БМВ Х5 с пробегом чуть более 150.000км – вполне привычное для специалистов СТО «ЛеМан» дело. В 2012 году на СТО «ЛеМан» привезли на ремонт АКПП БМВ Х 5 из Брянска. Пробег автомобиля - 35.000км. Автомобиль был куплен без пробега. Водитель – девушка не гонщица. Основной поломкой трансмиссии было разрушение гидротрансформатора… Стоимость ремонта АКПП 6HP26 обычно оказывается довольно высокой. Вызвано это тем, что кроме дорогостоящего ремонта гидротрансформатора или даже его замены в подавляющем большинстве случаев в АКПП требуется замена комплекта соленоидов (очень не дешевых). Так же нередко необходим ремонт гидроблока, или его замена. Все это лишает владельцев БМВ Х5 надежды, что ремонт АКПП может оказаться недорогим. Стоит отметить, что после ремонта данные АКПП работают великолепно и не доставляют проблем хозяевам долгое время.

Фольксваген Т-5
Фольксваген Т-5

На эти автомобили устанавливают два вида КПП – пятиступенчатую и шестиступенчатую. Несмотря на «свежесть» этих микроавтобусов, обращения к нам на СТО по поводу ремонта коробок Фольксваген Т-5 стали регулярными. Водители, имеющие привычку включать пятую передачу пораньше, способны убить коробку автомобиля, купленного в салоне за 100-150 тысяч км. (Далее...)

Причина – неудачная конструкция пятиступенчатой КПП. Задний подшипник первичного вала, на который приходится вся нагрузка при движении на пятой передаче, установлен в стенку коробки передач толщиной менее 10мм. Сам подшипник тоже весьма тонок. При движении на низких оборотах двигателя возникает детонация, приводящая к быстрому износу этого подшипника, появляется шум, дополнительная вибрация. Это приводит к разбиванию посадочного отверстия подшипника в корпусе КПП. В какой-то момент подшипник заклинивает и вращение вала передается на внешнюю обойму подшипника. Корпус КПП разрушается и требуется его замена. Стоимость – сотни евро. Далее разрушается подшипник, приходит в негодность пятая, иногда и четвертая передачи. Стоимость ремонта КПП может составить более 1500 долларов. Шестиступенчатая КПП – принципиально новая разработка инженеров «Фольксваген». Четырехвальная конструкция коробки позволила максимально разгрузить подшипники и уменьшить нагрузки на валы. Однако эта КПП (как и пятиступенчатая) весьма требовательна к качеству и свежести масла. Износ подшипников может быть весьма стремительным. Уже после 150.000км бывает необходима замена всех 10 подшипников, а они весьма недешевы. И только их своевременная замена спасет коробку от полного разрушения. Случается износ и даже разрушение четвертой, пятой передач. Предшественником часто является разрушение подшипников.

Фольксваген Крафтер
Фольксваген Крафтер

На микроавтобусы Фольксваген Крафтер, как и на Мерседес Спринтер устанавливают шестиступенчатую КПП, имеющую огромный ресурс. В отличие от своих конкурентов Пежо Боксер или Рено Мастер эти автомобили имеют задний привод, что делает коробку передач более компактной, с классической компоновкой: соосные первичный и вторичный валы, рядом – промежуточный вал. (Далее...)

Это позволяет добиться равномерной смазки всех узлов коробки. В переднеприводных микроавтобусах Пежо и Рено с 6-ступенчатой КПП валов тоже три – один первичный, два вторичных и главная пара в корпусе коробки, которая нередко оказывается слабым звеном при перевозке тяжелых грузов. «Болезни» КПП Фольксваген Крафтер и Мерседес Спринтер традиционны для шестиступенчатых КПП. Раннее включение пятой и шестой передач приводит к срезанию шлицев на шестернях – передачи пропадают, требуется замена шестерен. Стоит отметить, что стоимость новых шестерен на эту КПП, в отличие от КПП французских автомобилей, вполне адекватна и они есть на складе СТО ЛеМан. Вторая поломка характерна как для КПП Фольксваген Крафтер и Мерседес Спринтер так и для эталона надежности коробок микроавтобусов – КПП Ивеко. Износ межвального подшипника, а затем износ вторичного вала в месте установки этого подшипника приводит к необходимости замены вторичного вала. Симптомы этой поломки – шум в коробке. Шум возникает и при износе шариковых подшипников. Чаще – в передней части корпуса. Это тоже не редкость для данной КПП, как и для всех шестиступенчатых коробок передач легковых Мерседесов. Для профилактики этих «болезней» КПП достаточно выполнять два несложных правила. Своевременно включать пятую и шестую передачи. Регулярно менять масло в КПП, используя для замены только высококачественные синтетические масла.

Рено Трафик, Мастер, Опель Виваро
Рено Трафик, Мастер, Опель Виваро

Данная КПП устанавливается на современные микроавтобусы Рено и Опель. Трехвальная шестиступенчатая КПП (есть пятиступенчатый вариант этой коробки) имеет простую, надежную конструкцию. Шток переключения передач двигается в корпусе КПП на двух подшипниках. Это делает включение передач легким и плавным, а так же предотвращает износ штока – стандартную проблему КПП микроавтобусов Пежо, Ситроен, Фиат. (Далее...)

Однако, разрушение этих подшипников – частая поломка в коробках передач Рено. Затрудненное включение передач или невозможность включить передачи – симптомы этой неисправности. Замена подшипников кулисы возможна только после полной разборки КПП. Эта поломка наименее опасна для КПП и кошелька автовладельца по своим возможным последствиям. Значительно больший вред (вплоть до невозможности восстановления) может нанести КПП несвоевременное обращение владельца на СТО при износе подшипников валов. Износ подшипников серьезная проблема этих КПП. Уже после 200.000км один из подшипников может развалиться, вал пробьет корпус КПП, масло вытечет, коробка сгорит. При возникновении шума в районе КПП не откладывайте обращение на СТО! Мы рекомендуем в случае разборки коробки проводить замену всех восьми подшипников КПП, так как ресурс их весьма ограничен. Третья проблема коробок передач Рено традиционна для шестиступенчатых коробок. Но для данной КПП она проявляется особенно ярко. Разрушение зубьев шестерен шестой передачи становится ударом по кошельку владельца, так как стоимость шестой передачи сопоставима с ценой б. у. коробки. А причина разрушения вовсе не в недостатках конструкции коробки, а в стиле вождения автомобиля. Включение шестой передачи на скорости ниже 110-120 км\ч приводит к возникновению детонации в двигателе. Каждая вспышка топлива в цилиндре на оборотах коленвала ниже 1500 об. Мин. Отдает жестким ударом по зубьям шестерни включенной передачи. Мнимая экономия топлива выливается в дорогостоящий ремонт КПП. В Беларуси шестая передача может быть эффективно использована (в случае соблюдения Правил дорожного движения) лишь на дороге М-1 Брест – граница России на участках с ограничением скорости 120 км\ч, или на дороге в аэропорт Минск 2. Узнав о стоимости шестой передачи, многие автовладельцы отказываются от ремонта и вполне благополучно используют КПП в пятиступенчатом «режиме», однако в таком случае есть риск, что осколки шестерен попадут на зубья главной пары и приведут ее в негодность. Рено Трафик 1 Коробка передач неуклюжая, внешне не похожая ни на одну КПП. Несмотря на огромные пробеги этих машин коробки зарекомендовали себя с наилучшей стороны. 90% поломок этой КПП – срезание шлицов на втулке, соединяющей две части составного первичного вала. Симптомы – машина не едет ни на одной передаче. Ремонт возможен в течение одного дня. Замена втулки производится только после полной разборки коробки. В некоторых случаях требуется замена и передней части первичного вала.

Ремонт КПП Рено
Ремонт КПП Рено

На легковых автомобилях Рено применяются два типа КПП. Начиная с Рено 19 и до Рено Сценик-1на автомобили устанавливали 5-ти ступенчатую КПП с незначительными изменениями. Её характерная особенность – шток переключения передач, расположенный снизу коробки. (Далее...)

Сальник штока можно поменять только после полной разборки коробки, а три его течи КПП очень быстро остается без смазки что приводит к быстрому износу пятой передачи и подшипников. Слабым местом этой КПП является дифференциал – разломившееся стопорное кольцо приводит к разрушению зубьев главной передачи. Сколы на этих зубьях – частое явление. Именно они могут являться источником шума в коробке. Разборка и сборка таких коробок требует особого внимания и мастерства – при разборке в стороны могут разлететься шарики с пружинками, которые необходимо при сборке поставить на свои места. С 2000г. на автомобили Рено устанавливают трехвальную 6-ти ступенчатую КПП.(есть 5-ти ступенчатый вариант этой коробки) Удачная конструкция, простота механизма переключения, удобство в ремонте. Слабое место этой КПП – подшипники. При несвоевременной замене масла не говоря об его недостатке уже к 200.000км коробка обречена на ремонт.(см. Как сберечь коробку ) Восемь подшипников ценой от 20 до 80у.е. Признак износа подшипников не только шум в КПП, возможны трудности с включением передач, их выбивание. Похожие симптомы наблюдаются при износе синхронизаторов. Это второе слабое место КПП. Кольца синхронизаторов весьма недешевы, а найти б.у. почти невозможно. В любом случае окончательные выводы о поломке можно сделать только после полной разборки КПП.(см. Стоимость ремонта КПП ) КПП Рено

Поломки АКПП
Поломки АКПП

AISIN AW 50-40/42LE - 4-х ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили Opel Astra, Vectra (Классификация по Opel AF17/AF20/AF22). Довольно надежный японский автомат, проблемы возникают с добавленной в некоторые модели данной трансмиссии функцией «автонейтрали». (Далее...)

AISIN AW 55-50/51SN - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобилях Opel Vectra C, SAAB 9-3, 9-5, Volvo S60, S70, XC-70 Cross Country, S80 с мотором до T6 (классификация по Opel AF23/AF33). Настоящий «подарок» от японцев для европейских производителей автомобилей, особенно версия AW 55-51SN, которая стала устанавливаться с 2004 года. Если у вас на почти новом автомобиле при пробеге в 40 000 километров на информационном табло загорелась надпись «Check Gearbox», ее можно перевести на русский как «Замените Автомат», к сожалению как показывает практика, это происходит как раз после окончания гарантии на автомобиль и замену приходиться делать за свой счет. Ремонт данной трансмиссии часто оказывается экономически не целесообразным, т.к. в 90% случаев требуется замена гидравлического блока управления (его цена составляет почти 40% от цены новой трансмиссии), а если при разборке данной трансмиссии оказывается, что еще и все биметаллические втулки скольжения разрушены, то все, выход - новая АКПП. Типичные поломки АКПП

КПП Пежо, Ситроен
КПП Пежо, Ситроен

Изношенное кольцо синхронизатора Проблема этих коробок – износ механизма переключения передач. Люфты штока переключения могут достигать 3мм и более. Это может вызвать и проблемы с включением передач. Естественно, задубевший за годы сальник не может растягиваться в таких пределах. (Далее...)

Его замена может помочь, но причина течи масла из КПП именно в изношенном механизме. Его восстановление не простое дело и требует специального оборудования. Для этого необходима полная разборка коробки. Большинство из приходящих в ремонт коробок Пежо, Ситроен имеют разбитый механизм переключения, но основной причиной ремонта чаще всего являются изношенные синхронизаторы. Если причиной затрудненного включения первой – задней – второй передач может быть неисправное сцепление, то трудности, хруст при включении 3 - 4 – 5 передач – это, вероятнее всего, изношенные кольца синхронизаторов. В более свежих КПП (типа 5-С) фиксация включенной передачи происходит благодаря специальному пружинному кольцу, фиксирующему муфту включения передачи. Колец этих пять – для каждой передачи. Поломка кольца (частое явление) – передача не включается, включается с трудом, или выбивается (нет фиксации). Такую же конструкцию имеют КПП Пежо Боксер, Фиат Дукато и им подобные. Еще о первой – второй. В КПП некоторых типов (С-5) применен неразборный узел первой – второй передач: муфта, ступица, синхронизаторы. Б.у. его не найти, стоимость нового узла – что-то около 600 евро. Однако есть технологии восстановления, позволяющие владельцу авто сэкономить до 500 евро. О подшипниках. Весьма долговечны, в отличие от КПП Рено, где подшипники одно из самых слабых мест. Общая беда КПП французов – пятая передача, а причина банальна – недостаток смазки. КПП Пежо

Роботизированная КПП Мерседес Sprintshift (Sequentronic)
Роботизированная КПП Мерседес Sprintshift (Sequentronic)

Оригинальная разработка – механическая КПП, переключающая передачи сама. Собрана на основе шести ступенчатой механической КПП Мерседес. Обладает всеми достоинствами механической и автоматической коробок передач. Однако ремонт таких КПП требует от специалистов навыков работы как с механическими, так и с автоматическими КПП. (Далее...)

Причиной большинства поломок роботизированной КПП (в том числе выбивание первой, задней, второй передач) является неисправность сцепления, или его неквалифицированная замена. В отличие от коробок DSG Audi, VW (см. Коробки DSG ), где роль сцепления выполняют пакеты фрикционов внутри коробки, любые отклонения в работе сцепления Мерседес приводят к ошибкам в приводах включения, недовключению и выбиванию передач. Это, в свою очередь, ведет к быстрому износу муфт включения, шестерен, и замена только сцепления уже не поможет. Замена сцепления на данном автомобиле имеет особенности, о которых, как показывает практика, работники неспециализированных СТО даже не догадываются. При больших пробегах для данной коробки характерны те же поломки, что и для любой механики Мерседес – износ межвального подшипника и самих валов, износ других подшипников и шестерен. Нередко, поломки в коробке возникают из-за неисправностей в гидравлической системе управления. А замена блока соленоидов – недешевое удовольствие. Ошибки в работе коробки могут возникать из-за неисправности электронного блока управления коробкой, и даже ошибок в работе блока управления двигателем. Специалисты СТО Ле Ман комплексно подходят к ремонту данной КПП. Диагностика электронных систем КПП и двигателя, диагностика и ремонт гидравлической системы КПП, разборка КПП, замена или восстановление всех изношенных деталей, замена сцепления – эти меры обеспечивают длительную безупречную работу КПП после ремонта. Ремонт Sequentronic

Фотогалерея
Трансмиссия DSG
Трансмиссия DSG

DSG (Direct Shift Gearbox — коробка передач с синхронизированным переключением) — это гибрид механической и автоматической коробки передач. В отличие от роботизированной КПП Мерседес (см. Sprintshift), созданной на основе механической КПП, DSG создавалась «с нуля», что позволило реализовать в ней многие достоинства как автоматических так и механических КПП. (Далее...)

Основная особенность КПП DSG - наличие пяти валов, которые вместе с шестернями и двумя сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента. Четные передачи включаются одним сцеплением, нечетные - другим. Это позволяет добится недостижимой для механических КПП скорости переключения передач и улучшения динамики разгона. В качестве сцеплений использованы пакеты фрикционов, расположенные внутри КПП. Это качественное отличие от «роботроника» Мерседес значительно повышающее ресурс сцепления и стабильность его параметров – пакеты работают в масле. Управление механизмами коробки осуществляет «мозг» - гидравлический блок управления «мехатроник», расположенный в корпусе КПП. Информацию о вращении валов снимают датчики, закрепленные на "мехатронике" и уходящие к магнитным дорожкам на соответствующих валах. Эти дорожки - слабое место коробки. На них оседают металлические продукты износа КПП, что приводит к ошибкам в работе датчиков. Это является одной из частых причин выхода коробки из строя. Ремонт DSG

Фольксваген Т-4
Фольксваген Т-4

Можно позавидовать стойкости этих коробок. Автомобили имеют фантастические пробеги. Пятая передача слабое место этих КПП. Причин – две. Недостаток масла в коробке приводит к сгоранию передачи. Другая причина – раннее включение пятой. (Далее...)

При движении «внатяг» на вторичном валу постепенно разбиваются шлицы под шестерней пятой передачи и ее срезает с вала. В первом случае требуется замена пятой передачи, что весьма недешево, во втором случае кроме пятой требуется замена вторичного вала, однако существует возможность восстановления вала и шестерни. Другая болезнь КПП Фольксваген – вылетание из корпуса дифференциала пальца сателлитов. Причина – разрушение фиксирующего штифта. Палец пробивает корпус, масло вытекает, коробка передач сгорает. При появлении резкого скрежета в районе КПП проверьте наличие течи масла. Прекращение самостоятельного движения автомобиля значительно сократит стоимость ремонта КПП. При регулярной перевозке тяжелых грузов разрушаются зубья главной пары (вторичный вал-дифференциал). Появляется шум, схожий с шумом изношенного ступичного подшипника. При разборке коробки мы рекомендуем заменить все семь подшипников на новые независимо от их состояния. АКПП VW 01P Данная АКПП устанавливалась на все переднеприводные автомобили Ауди, Фольксваген. Хорошо поддается ремонту. Поиск необходимых запчастей не вызывает затруднения даже в случае самостоятельного ремонта АКПП (что делать не рекомендуем). Слабым местом данной трансмиссии является опорная шайба скольжения турбины гидротрансформатора. В процессе эксплуатации автомобиля шайба изнашивается, стружка от нее попадает в электрический регулятор давления гидроблока, он «зависает» в положении низкого давления, перестает хватать давления масла на пакет сцепление 3-4-ой передач и АКПП сгорает. При ремонте гидротрансформатора шайбу скольжения заменяют на опорный подшипник. Так же в данной трансмиссии часто ломается резинометаллический поршень сцепления 1-3 передачи, при этом автомобиль перестает двигаться вперед при малом «газе», особенно на холодную. Нередки случаи разрушения опорного подшипника планетарной передачи. Данная неисправность проявляется в пропадании передачи заднего хода - части развалившегося подшипника попадают под резинометаллический поршень сцепления заднего хода.

Фольксваген ЛТ
Фольксваген ЛТ

Большинство автомобилей первого поколения проехало более 1.000.000км. Ресурс коробки передач огромен. Большинство отремонтированных на СТО Ле Ман коробок Фольксваген ЛТ имели внутри битумоподобную жижу мало похожую на масло. Регулярная замена масла – главное условие длительной жизни этих КПП. (Далее...)

Все ремонтируемые коробки проходят через стандартные процедуры - восстановление механизма переключения передач, замену втулки кардана, замену всех подшипников и сальников. Часто серьезно изношен первичный вал (в некоторых случаях возможно восстановление). Большинство сухарей требуется заменить. Шестерни и муфты включения при выбивании передач можно заточить, но если коробка работала при постоянном дефиците смазки, приходится менять большинство шестерен и валов. В этом случае стоимость ремонта коробки значительно превысит цену б. у. КПП. Однако, капитальный ремонт данной коробки – единственная возможность получить агрегат, способный выдержать длительную эксплуатацию без поломок.

СТО ЛеМан

Замена масла Shell HELIX
Схема проезда к СТО Ле Ман
Сайт инструкторов йоги

Ремонт АКПП BMW X5

На БМВ Х5 первого поколения устанавливали АКПП 5L40, известные еще с автомобилей БМВ Е34.

На более поздние автомобили БМВ Х5 (Е70) И Х6 (Е71) устанавливают шести ступенчатые АКПП 6HP26 концерна ZF.

Адаптивная коробка передач, которая «подстраивается» под условия движения и стиль вождения.

Прогрессивный алгоритм работы блокировки гидротрансформатора позволил автомобилям с этими коробками добиться великолепных динамических характеристик и снижения расхода топлива. Однако «бублик» и стал одним из основных слабых мест данной трансмиссии. Ремонт гидротрансформатора автомобилей БМВ Х5 с пробегом чуть более 150.000км – вполне привычное для специалистов СТО «ЛеМан» дело.

В 2012 году на СТО «ЛеМан» привезли на ремонт АКПП БМВ Х 5 из Брянска. Пробег автомобиля - 35.000км. Автомобиль был куплен без пробега. Водитель – девушка не гонщица.

Основной поломкой трансмиссии было разрушение гидротрансформатора…

Стоимость ремонта АКПП 6HP26 обычно оказывается довольно высокой. Вызвано это тем, что кроме дорогостоящего ремонта гидротрансформатора или даже его замены в подавляющем большинстве случаев в АКПП требуется замена комплекта соленоидов (очень не дешевых). Так же нередко необходим ремонт гидроблока, или его замена. Все это лишает владельцев БМВ Х5 надежды, что ремонт АКПП может оказаться недорогим.

Стоит отметить, что после ремонта данные АКПП работают великолепно и не доставляют проблем хозяевам долгое время.

Ремонт КПП Volkswagen Crafter

На микроавтобусы Фольксваген Крафтер, как и на Мерседес Спринтер устанавливают шестиступенчатую КПП, имеющую огромный ресурс. В отличие от своих конкурентов Пежо Боксер или Рено Мастер эти автомобили имеют задний привод, что делает коробку передач более компактной, с классической компоновкой: соосные первичный и вторичный валы, рядом – промежуточный вал. Это позволяет добиться равномерной смазки всех узлов коробки.

В переднеприводных микроавтобусах Пежо и Рено с 6-ступенчатой КПП валов тоже три – один первичный, два вторичных и главная пара в корпусе коробки, которая нередко оказывается слабым звеном при перевозке тяжелых грузов.

«Болезни» КПП Фольксваген Крафтер и Мерседес Спринтер традиционны для шестиступенчатых КПП.

Раннее включение пятой и шестой передач приводит к срезанию шлицев на шестернях – передачи пропадают, требуется замена шестерен. Стоит отметить, что стоимость новых шестерен на эту КПП, в отличие от КПП французских автомобилей, вполне адекватна и они есть на складе СТО ЛеМан.

Вторая поломка характерна как для КПП Фольксваген Крафтер и Мерседес Спринтер так и для эталона надежности коробок микроавтобусов – КПП Ивеко. Износ межвального подшипника, а затем износ вторичного вала в месте установки этого подшипника приводит к необходимости замены вторичного вала. Симптомы этой поломки – шум в коробке.

Шум возникает и при износе шариковых подшипников. Чаще – в передней части корпуса. Это тоже не редкость для данной КПП, как и для всех шестиступенчатых коробок передач легковых Мерседесов.

Для профилактики этих «болезней» КПП достаточно выполнять два несложных правила.

Фольксваген Т-4

Можно позавидовать стойкости этих коробок. Автомобили имеют фантастические пробеги.

Пятая передача слабое место этих КПП. Причин – две.

Недостаток масла в коробке приводит к сгоранию передачи.

Другая причина – раннее включение пятой. При движении «внатяг» на вторичном валу постепенно разбиваются шлицы под шестерней пятой передачи и ее срезает с вала.

В первом случае требуется замена пятой передачи, что весьма недешево, во втором случае кроме пятой требуется замена вторичного вала, однако существует возможность восстановления вала и шестерни.

Другая болезнь КПП Фольксваген – вылетание из корпуса дифференциала пальца сателлитов. Причина – разрушение фиксирующего штифта.

Палец пробивает корпус, масло вытекает, коробка передач сгорает. При появлении резкого скрежета в районе КПП проверьте наличие течи масла. Прекращение самостоятельного движения автомобиля значительно сократит стоимость ремонта КПП.

При регулярной перевозке тяжелых грузов разрушаются зубья главной пары (вторичный вал-дифференциал). Появляется шум, схожий с шумом изношенного ступичного подшипника.

При разборке коробки мы рекомендуем заменить все семь подшипников на новые независимо от их состояния.

АКПП VW 01P

Данная АКПП устанавливалась на все переднеприводные автомобили Ауди, Фольксваген. Хорошо поддается ремонту. Поиск необходимых запчастей не вызывает затруднения даже в случае самостоятельного ремонта АКПП (что делать не рекомендуем).

Слабым местом данной трансмиссии является опорная шайба скольжения турбины гидротрансформатора. В процессе эксплуатации автомобиля шайба изнашивается, стружка от нее попадает в электрический регулятор давления гидроблока, он «зависает» в положении низкого давления, перестает хватать давления масла на пакет сцепление 3-4-ой передач и АКПП сгорает. При ремонте гидротрансформатора шайбу скольжения заменяют на опорный подшипник.

Также в данной трансмиссии часто ломается резинометаллический поршень сцепления 1-3 передачи, при этом автомобиль перестает двигаться вперед при малом «газе», особенно на холодную.

Нередки случаи разрушения опорного подшипника планетарной передачи. Данная неисправность проявляется в пропадании передачи заднего хода - части развалившегося подшипника попадают под резинометаллический поршень сцепления заднего хода.

Рено Трафик, Мастер, Опель Виваро

Данная КПП устанавливается на современные микроавтобусы Рено и Опель.

Трехвальная шестиступенчатая КПП (есть пятиступенчатый вариант этой коробки) имеет простую, надежную конструкцию. Шток переключения передач двигается в корпусе КПП на двух подшипниках. Это делает включение передач легким и плавным, а так же предотвращает износ штока – стандартную проблему КПП микроавтобусов Пежо, Ситроен, Фиат.

Однако, разрушение этих подшипников – частая поломка в коробках передач Рено. Затрудненное включение передач или невозможность включить передачи – симптомы этой неисправности. Замена подшипников кулисы возможна только после полной разборки КПП.

Эта поломка наименее опасна для КПП и кошелька автовладельца по своим возможным последствиям. Значительно больший вред (вплоть до невозможности восстановления) может нанести КПП несвоевременное обращение владельца на СТО при износе подшипников валов.

Износ подшипников серьезная проблема этих КПП. Уже после 200.000км один из подшипников может развалиться, вал пробьет корпус КПП, масло вытечет, коробка сгорит. При возникновении шума в районе КПП не откладывайте обращение на СТО! Мы рекомендуем в случае разборки коробки проводить замену всех восьми подшипников КПП, так как ресурс их весьма ограничен.

Третья проблема коробок передач Рено традиционна для шестиступенчатых коробок. Но для данной КПП она проявляется особенно ярко. Разрушение зубьев шестерен шестой передачи становится ударом по кошельку владельца, так как стоимость шестой передачи сопоставима с ценой б. у. коробки.

А причина разрушения вовсе не в недостатках конструкции коробки, а в стиле вождения автомобиля. Включение шестой передачи на скорости ниже 110-120 км\ч приводит к возникновению детонации в двигателе. Каждая вспышка топлива в цилиндре на оборотах коленвала ниже 1500 об. Мин. Отдает жестким ударом по зубьям шестерни включенной передачи. Мнимая экономия топлива выливается в дорогостоящий ремонт КПП.

В Беларуси шестая передача может быть эффективно использована (в случае соблюдения Правил дорожного движения) лишь на дороге М-1 Брест – граница России на участках с ограничением скорости 120 км\ч, или на дороге в аэропорт Минск 2.

Узнав о стоимости шестой передачи, многие автовладельцы отказываются от ремонта и вполне благополучно используют КПП в пятиступенчатом «режиме» , однако в таком случае есть риск, что осколки шестерен попадут на зубья главной пары и приведут ее в негодность.

Рено Трафик 1

Коробка передач неуклюжая, внешне не похожая ни на одну КПП. Несмотря на огромные пробеги этих машин коробки зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

90% поломок этой КПП – срезание шлицов на втулке, соединяющей две части составного первичного вала. Симптомы – машина не едет ни на одной передаче. Ремонт возможен в течение одного дня.

Замена втулки производится только после полной разборки коробки. В некоторых случаях требуется замена и передней части первичного вала.

Проблема неисправной АКПП может быть решена двумя способами. Замена АКПП, либо ремонт АКПП. Замена фильтра в АКПП не является ремонтной операцией и не стоит от нее ждать чуда. Сгоревший Пакет фрикционов – нормальное явление для автомобиля с пробегом более 200.000 км. Но лишь заменой видимых поврежденных деталей трудно добиться от АКПП корректной работы. Самостоятельный ремонт АКПП возможен лишь при условии детального изучения конструкции и принципов работы АКПП именно той модели которую вы собрались ремонтировать. Руководства по ремонту АКПП существуют, но обычно там описаны лишь модели 10 -20 летней давности. Необходимо быть готовым к неоднократному съему – установке АКПП. Поэтапная замена узлов может дать результаты, но только на примитивных АКПП, типа 722.3 или подобных разработки середины 80-х годов прошлого века. АКПП автомобилей 2000 годов выпуска невозможно запустить без компьютера, а проблемы возникающие в процессе отладки порой вызывают затруднения у мастеров с многолетним опытом работы с такими коробками. Ремонт гидротрансформатора в Минске делают на двух сертифицированных производствах. Интеравтотех зарекомендовал себя, как команда истинных профессионалов. Ремонт гидротрансформаторов они производят на профессиональном оборудовании, не имеющем аналогов в нашей стране. Продажа запчастей для АКПП одно из ключевых направлений развития предприятия. Низкие цены на ремкомплекты АКПП, широкий ассортимент запчастей на наиболее распространенные модели АКПП автомобилей Ауди, Фольксваген, Рено, Пежо, Ситроен, Мерседес, БМВ, Тойота позволяют решить проблему комплектации собираемой АКПП. Другой сервис по ремонту гидротрансформаторов - Айчына плюс монтаж. Плохо наклеенная фрикционная накладка блокировки гидротрансформатора приведет к выходу АКПП из строя в очень короткое время, поэтому так важно доверять это сертифицированным специалистам. Я не говорю уже о ремонте или замене АКПП без разрезания гидротрансформатора. Ведь нередко именно бублик является причиной быстрой поломки АКПП. Замены коробки – автомат и скандалы с продавцами коробок могут стать для вас привычкой. Обидно то, что коробка будет выходить из строя через 2-3 месяца после замены и ни о какой гарантии с продавцами АКПП ВЫ ГОВОРИТЬ НЕ СМОЖЕТЕ. Типтроник бай – новый сервис по ремонту АКПП на Западе города Минска. Команда специалистов по ремонту АКПП, способная на решение серьезных задач с самыми проблемными автомобилями. Забыв прочистить теплообменник АКПП вы обрекаете коробку на верную гибель независимо от того, в каком состоянии вы ее установили на автомобиль. АКПП переднеприводных Фольксваген и Ауди способны проработать менее 150 км при забитом теплообменнике. Устройство АКПП столь компактно, что даже микроскопические частицы фрикционных накладок способны забить системы циркуляции масла, что приведет к сгоранию АКПП. Наглядный пример – АКПП французских автомобилей. Владельцы Пежо и Рено Постоянные посетители сервисов по ремонту коробок – автоматов. СТО Гидроматик предлагает услуги по ремонту АКПП не первый год. Приветливый персонал, грамотные специалисты. Отремонтированную АКПП без задержки устанавливают на автомобиль, и уже через неделю после начала ремонта заказчик может получить свою машину в исправном состоянии. Гарантия на отремонтированную АКПП составляет 6 месяцев. АКПП внедорожников имеют ряд особенностей незнание которых приведет к повреждению коробки в случае ее установки в неспециализированном сервисе. Капитальный ремонт АКПП после 150.000 км пробега – норма для современного автомобиля, и не стоит этому удивляться. Замена АКПП на механическую КПП кажется некоторым автовладельцам панацеей. Так ли это? Ни одна серьезная СТО не берется за такое переоборудование. Причин – несколько. Современный автомобиль имеет сложную электрическую начинку и изъятие такого ключевого элемента, как АКПП влечет за собой трудноустранимые нарушения в работе всех узлов автомобиля, в первую очередь – двигателя. Замена автоматической коробки на механическую, в конечном счете обойдется заказчику дороже ремонта АКПП.
ЧУП "Ле Ман Юнайтед" УНП 192471598

Дизайн Журко П.

Rambler's Top100 Ремонт без забот